導(dǎo)讀：關(guān)于BOM系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的一個(gè)傳統(tǒng)做法是在PDM/PLM中搭建研發(fā)端BOM。在此基礎(chǔ)上，各業(yè)務(wù)部門根據(jù)不同的業(yè)務(wù)需求，再衍生出BOM的其他形態(tài)，如制造BOM、售后服務(wù)BOM、KD BOM等。這種方式誕生的BOM往往是信息零散、缺乏規(guī)劃的。

在實(shí)踐中會(huì)發(fā)現(xiàn)，業(yè)務(wù)上的矛盾點(diǎn)頻繁地、集中地體現(xiàn)在BOM上。這不僅引起了各業(yè)務(wù)部門對(duì)BOM管理的抱怨，還導(dǎo)致了業(yè)務(wù)部門在不同時(shí)點(diǎn)提出不同和BOM相關(guān)的要求，然后研發(fā)單位以BOM以外的方式進(jìn)行應(yīng)對(duì)。這種惡性反饋如果通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的措施，無(wú)法根除問(wèn)題，反而問(wèn)題越解越多。

正是由于以上問(wèn)題，車企在長(zhǎng)期實(shí)踐中探索出一條新的BOM管理思路——將BOM系統(tǒng)獨(dú)立出來(lái)，用一種上下游業(yè)務(wù)鏈和產(chǎn)品完整生命周期的全局視角，規(guī)劃搭建BOM主數(shù)據(jù)（工程BOM、制造BOM、售后服務(wù)BOM等），并通過(guò)配置管理和變更管理來(lái)保證不同形態(tài)BOM的過(guò)程受控。

縱觀全球著名車企，大部分采用獨(dú)立的BOM系統(tǒng)，而不是在PDM或PLM系統(tǒng)中管理BOM。而國(guó)內(nèi)的情況也非常類似，很多傳統(tǒng)車企經(jīng)歷了十幾年P(guān)DM/PLM實(shí)踐之后，最終還是將BOM獨(dú)立出來(lái)，很多新能源車企更是一開始就將獨(dú)立的企業(yè)級(jí)BOM系統(tǒng)作為首批重點(diǎn)規(guī)劃的系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)施。

于是這就引出一個(gè)問(wèn)題：PDM/PLM與EBOM同平臺(tái)管理和異平臺(tái)協(xié)同管理各有怎樣的優(yōu)劣點(diǎn)，為什么大多數(shù)車企在PDM/PLM系統(tǒng)外要建立一套獨(dú)立的BOM系統(tǒng)？

下面就兩種BOM管理模式進(jìn)行初步探討。在探討這兩種模式之前，先就工程定義和采用關(guān)系這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)做一個(gè)說(shuō)明。

工程定義：定義零部件物理設(shè)計(jì)特性（材料、尺寸、重量、質(zhì)量要求等）及其二維、三維數(shù)據(jù)，它是設(shè)計(jì)BOM的核心內(nèi)容；

采用關(guān)系：定義整車、零部件非物理設(shè)計(jì)特性（名稱、數(shù)量、質(zhì)量、顏色、配置等）及其結(jié)構(gòu)關(guān)系，它是EBOM的核心內(nèi)容。

“模式1：PDM/PLM與EBOM同平臺(tái)管理”

BOM系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)MBOM、售后BOM等其它形態(tài)BOM定義及發(fā)布。

PDM/PLM與EBOM一體化平臺(tái)：通過(guò)和CAD工具集成，實(shí)現(xiàn)EBOM采用關(guān)系定義、工程定義，以及EBOM、三維數(shù)模、二維圖紙的發(fā)布。

PDM/PLM與BOM間接口：通過(guò)PDM/PLM,EBOM一體化平臺(tái)與BOM系統(tǒng)深度集成，實(shí)現(xiàn)EBOM視圖向BOM系統(tǒng)的定期更新，保證PDM/PLM與EBOM一體化平臺(tái)和BOM系統(tǒng)中BOM數(shù)據(jù)的一致性。BOM系統(tǒng)基于EBOM視圖，開展MBOM、SBOM等其它形態(tài)BOM的管理。如圖1所示：

PDM/PLM與EBOM同平臺(tái)管理，設(shè)計(jì)BOM即為EBOM，對(duì)設(shè)計(jì)人員最大的誘惑是，這種管理方式似乎有“工程定義和采用關(guān)系對(duì)接效率高”、“設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)一致性好”、“省了工作量”等優(yōu)勢(shì)。但深入分析，便不難發(fā)現(xiàn)這種模式的局限性。

1.1 BOM結(jié)構(gòu)冗余，變更管理復(fù)雜

在這一模式下，EBOM的誕生完全依賴于數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的成熟度，并且EBOM結(jié)構(gòu)形式、組織方式與CAD結(jié)構(gòu)十分接近。很多人認(rèn)為這是這種模式的優(yōu)勢(shì)所在，因?yàn)檫@種模式下，工程BOM好像不必花力氣去搭建，而是直接由CAD結(jié)構(gòu)形成，能夠保持與CAD結(jié)構(gòu)的同步和一致性。但恰恰相反，這種EBOM，會(huì)給企業(yè)的BOM管理帶來(lái)巨大的復(fù)雜性以及信息的不一致性，造成跨業(yè)務(wù)的信息壁壘。原因如下兩點(diǎn)：

1.1.1 零件按照幾何關(guān)系組織，降低BOM管理效率。

構(gòu)建CAD結(jié)構(gòu)主要是為了數(shù)模的組織、數(shù)字樣機(jī)（DMU），往往在CAD結(jié)構(gòu)中間搭建虛擬邏輯層級(jí)。虛擬邏輯層級(jí)的建立完全取決于是否需要承載幾何位置關(guān)系。而EBOM的構(gòu)建目的是為了各業(yè)務(wù)部門協(xié)同相關(guān)成本、采購(gòu)、售后、工藝等方面的工作，其作用是跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域的協(xié)同。如果EBOM也按照CAD結(jié)構(gòu)這種模式組織，必然會(huì)帶來(lái)大量的數(shù)據(jù)冗余。同時(shí)這些不必要的信息傳遞到上下游業(yè)務(wù)部門，必然帶來(lái)信息使用時(shí)的困惑以及信息轉(zhuǎn)化時(shí)的出錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。

1.1.2 從精確裝配的角度而言，對(duì)下層零部件進(jìn)行更改時(shí)，需要層層鎖定上層結(jié)構(gòu)，甚至有的企業(yè)一直需要鎖定到產(chǎn)品。

這給設(shè)計(jì)帶來(lái)極大的麻煩，這就是業(yè)界典型的關(guān)于“變更冒泡”問(wèn)題。如果EBOM采用與CAD結(jié)構(gòu)十分接近的構(gòu)建模式，那么這一“變更冒泡”問(wèn)題必然會(huì)帶到BOM領(lǐng)域，將產(chǎn)生大量對(duì)上下游沒有意義的變更，同時(shí)大大降低BOM的發(fā)布效率。

1.2 造成Early BOM與EBOM是不同的兩個(gè)BOM

BOM是驅(qū)動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)展開的信息基礎(chǔ)以及承載各業(yè)務(wù)領(lǐng)域活動(dòng)成果的信息載體。從工程設(shè)計(jì)往前看，即產(chǎn)品規(guī)劃、概念階段BOM管理狀況，由CAD結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的EBOM顯然不能覆蓋這一要求。企業(yè)如果要管理設(shè)計(jì)之前的活動(dòng)，需要另行搭建Early BOM。這種Early BOM必然與EBOM是完全不同的兩個(gè)BOM，中間不太可能有數(shù)據(jù)一致性的保障。

而從Early BOM、EBOM的作用和構(gòu)建目的來(lái)看，二者應(yīng)該是相同的，差別只在于對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品開發(fā)階段不同。因此，理想方式應(yīng)該是早期BOM與工程BOM從構(gòu)建模式、BOM架構(gòu)、承載信息上是一致的，只是針對(duì)不同階段由于產(chǎn)品成熟度不同，控制方式有所差異而已。

1.3 整車開發(fā)各階段BOM之間無(wú)法有效銜接

從工程設(shè)計(jì)往后看，即生產(chǎn)準(zhǔn)備階段BOM管理狀況。由于EBOM從CAD結(jié)構(gòu)而來(lái)，較少考慮物料層面的管理要求，必然與作為承載生產(chǎn)準(zhǔn)備結(jié)果、面向ERP、MES等要求的制造BOM有非常大的差異。這種差異之大，往往導(dǎo)致MBOM是參照EBOM另外搭建的，二者之間的同步，特別是當(dāng)變更發(fā)生的情況下的同步不太可能通過(guò)系統(tǒng)的方式達(dá)到。這種模式造成整車開發(fā)各階段BOM之間無(wú)法有效銜接。

1.4 EBOM適用性存在風(fēng)險(xiǎn)

模式1將使商品化EBOM產(chǎn)品為滿足業(yè)務(wù)個(gè)性化需求所做的適應(yīng)性改善，相比獨(dú)立定制化EBOM復(fù)雜得多。鑒于國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車研發(fā)領(lǐng)域業(yè)務(wù)成熟度尚且不高，EBOM的適應(yīng)性改善在所難免，而改善是否成功，直接影響業(yè)務(wù)的運(yùn)行，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)客觀存在。

1.5 投資、運(yùn)行、推廣費(fèi)用代價(jià)大

模式1的EBOM實(shí)施的投資及運(yùn)行費(fèi)用遠(yuǎn)高于定制化獨(dú)立EBOM系統(tǒng)；因?yàn)椋瑢?shí)施PDM/PLM/EBOM一體化方案將使超級(jí)EBOM的業(yè)務(wù)管理功能向PDM/PLM轉(zhuǎn)移，這將增加PDM/PLM的投資及運(yùn)行費(fèi)用。我們應(yīng)充分考慮到高昂的PDM/PLM與EBOM一體化方案投資及運(yùn)行費(fèi)用，以及未來(lái)推廣時(shí)企業(yè)各應(yīng)用板塊的承受能力。

模式2：PDM/PLM與EBOM異平臺(tái)協(xié)同管理

所謂“異平臺(tái)“是指需要建立獨(dú)立的BOM系統(tǒng)；所謂“協(xié)同”是指，兼顧設(shè)計(jì)與下游制造、生產(chǎn)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)認(rèn)知的一致以及全生命周期各環(huán)節(jié)BOM數(shù)據(jù)延續(xù)、貫通。方案示意如圖2所示：

BOM：由EarlyBOM自然成熟到EBOM，并由EBOM發(fā)布直接產(chǎn)生MBOM、SBOM等；

PDM/PLM：建立圖紙/數(shù)模與零部件號(hào)的關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)工程定義、DMU應(yīng)用等；

PDM/PLM與BOM間接口：通過(guò)PDM/PLM和BOM兩系統(tǒng)間的高度集成，以BOM系統(tǒng)建立的EBOM結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)PDM/PLM系統(tǒng)CAD結(jié)構(gòu)的建立。

圖2：PDM/PLM與EBOM異平臺(tái)管理模式簡(jiǎn)圖

以下從3個(gè)方面闡述模式2相對(duì)于模式1在PDM/PLM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)建設(shè)上進(jìn)行的改進(jìn)和提升。

2.1 保證設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)一致性

模式2通過(guò)BOM系統(tǒng)的EBOM模塊向PDM/PLM系統(tǒng)傳遞零部件號(hào)、配置定義、結(jié)構(gòu)等信息，實(shí)現(xiàn)EBOM結(jié)構(gòu)與CAD結(jié)構(gòu)、整車及零部件設(shè)計(jì)屬性、版本的相對(duì)一致性（因?yàn)镋BOM結(jié)構(gòu)與CAD結(jié)構(gòu)本就不可能完全一致，這一點(diǎn)在1.1.1章節(jié)已經(jīng)做過(guò)論述）、發(fā)布流程的同步。

與模式1的設(shè)計(jì)過(guò)程在一個(gè)系統(tǒng)完成相比，模式2的設(shè)計(jì)過(guò)程需要在兩個(gè)系統(tǒng)（PDM/PLM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)）完成，其用戶體驗(yàn)顯得略有不足，所以很多車企（如通用汽車，上汽乘用車，寶沃汽車等）分別設(shè)立PDM/PLM數(shù)據(jù)管理工程師和BOM數(shù)據(jù)管理工程師的工作崗位。

2.2 BOM系統(tǒng)全價(jià)值鏈貫通性

模式2可以使BOM系統(tǒng)從一開始就貫穿產(chǎn)品策劃、工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、售后等業(yè)務(wù)領(lǐng)域；支持企業(yè)的正向設(shè)計(jì)，以規(guī)劃驅(qū)動(dòng)BOM設(shè)計(jì)，使得BOM系統(tǒng)能夠真正形成貫穿企業(yè)全業(yè)務(wù)流程的、全業(yè)務(wù)鏈的信息索引，并具備以下特點(diǎn)：

1）形成“一個(gè)”“完整”BOM：雖然按照各階段有不同的BOM形態(tài)，但具備相同的BOM架構(gòu)，隨著各階段業(yè)務(wù)流程的展開，只是在“一個(gè)”“完整”的BOM上逐步豐富管理信息。

2）統(tǒng)一的配置管理方式：都以超級(jí)BOM模式構(gòu)建，共享配置資源，即采用同一套配置表解析各階段BOM。

3）統(tǒng)一變更管理模式：確保變更在BOM之間能夠借助系統(tǒng)準(zhǔn)確、高效流轉(zhuǎn)，保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性。

模式2與模式1相比，保證了BOM數(shù)據(jù)的集中管理，以及BOM數(shù)據(jù)在全價(jià)值鏈上的延續(xù)性、一致性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及可追溯性。此模式為汽車制造企業(yè)全價(jià)值鏈，如設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、售后、質(zhì)量、采購(gòu)等環(huán)節(jié)提供了一條優(yōu)質(zhì)的BOM數(shù)據(jù)高速公路。相比模式1，尤其對(duì)BOM數(shù)據(jù)管理斷點(diǎn)來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)明顯。

2.3 系統(tǒng)穩(wěn)定，運(yùn)維、升級(jí)成本小

模式1（PDM/PLM和EBOM同平臺(tái)管理）通常采用商品化軟件集成PDM/PLM和EBOM功能，而EBOM模塊與MBOM,SBOM等系統(tǒng)存在大量的接口和個(gè)性化功能需求，PDM、PLM往往需要重新考慮設(shè)計(jì)工具、設(shè)計(jì)方法。并且PDM/PLM系統(tǒng)模塊快速迭代，尤其是DMU相關(guān)功能的快速發(fā)展，系統(tǒng)平臺(tái)的版本也隨之頻繁地更新?lián)Q代。而BOM的業(yè)務(wù)模式和系統(tǒng)功能相對(duì)成熟穩(wěn)定，將產(chǎn)生大量的運(yùn)維和升級(jí)成本。因此，PDM/PLM與BOM的異平臺(tái)管理的模式后期只需要考慮商品化PDM/PLM系統(tǒng)以及與BOM系統(tǒng)的接口事項(xiàng)，減少了后期運(yùn)維、升級(jí)成本。

3.總結(jié)

PDM/PLM面向設(shè)計(jì)構(gòu)建設(shè)計(jì)BOM，以整車結(jié)構(gòu)拆分為搭建邏輯，以支持產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)過(guò)程，并通過(guò)虛擬驗(yàn)證等工具縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期，提高產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量為目的；而EBOM是面向下游的BOM結(jié)構(gòu)，以供貨級(jí)零部件為搭建基礎(chǔ)，以支持生產(chǎn)采購(gòu)制造、銷售及售后服務(wù)為主要目的。它使制造型企業(yè)供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)品數(shù)據(jù)與信息得以貫穿于產(chǎn)品整個(gè)生命周期與全過(guò)程，與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各環(huán)節(jié)息息相關(guān)，涉及全價(jià)值鏈主要活動(dòng)和大部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

所以PDM/PLM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)關(guān)系建設(shè)，看似是信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理課題，但其本質(zhì)是業(yè)務(wù)管理課題。獨(dú)立BOM系統(tǒng)的核心也是既保持設(shè)計(jì)BOM和EBOM的獨(dú)立性，又保證設(shè)計(jì)BOM和EBOM的關(guān)聯(lián)性。建立適合自身企業(yè)的PDM/PLM系統(tǒng)和BOM系統(tǒng)，以及處理好兩者之間的關(guān)系，是提升整車開發(fā)效率和質(zhì)量的重要課題。